自今年年初以来，随着新能源汽车市场竞争的加剧，动力电池行业的内部卷也显著加剧。大财配资发现特别是配备海绵硅负极片电池技术广汽AIONLXPlus已成为第一款1000多公里的大规模生产车型，近两年特斯拉4680电池在柏林工厂正式上车，零跑车发布MTC计划，BYD推出CTB技术，上汽集团发布魔方电池。
体积利用率超过72%，系统能量密度可达255Wh/kg，可达1000公里，10分钟快速充电，2023年批量生产。根据宁德时代最近发布的信息，麒麟电池是宁德时代CTP的第三代迭代技术，全面提高了耐久性、快速充电、安全性、使用寿命、效率和低温性能。目前，路特斯等汽车公司已经透露，他们对使用电池感兴趣。
今年下半年我们也有新的计划要发布。一家装机量排名前十的动力电池企业内部人员告诉《中国商业新闻》。6月25日，在重庆车展上，宁德时代董事长曾玉群还表示，除了全固态电池和半固态电池外，宁德时代还在开发新的凝聚力电池。此前，宁德时代指出，公司今年至少举办了四次新闻发布会，介绍商业模式、电池结构、化学系统等创新。
多方面拼刺刀
在麒麟电池正式发布之前，宁德时代在今年上半年经历了长期的疲软期，市值一度跌破万亿元。二线品牌不断突破，汽车企业去宁化。在宁德时代面临这些困难的背后，动力电池行业充满了硝烟。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，宁德时代的市场份额连续两年超过50%，占中国动力电池的一半。然而，自今年以来，宁王的地位已经动摇。前五个月，宁德时代动力电池装载量市场份额下降到47.05%，比去年下降了5个百分点以上。
排名第二的比亚迪在今年前五个月的市场份额上升到22.58%，比去年的市场份额(16.2%)上升了6.38个百分点。今年4月，比亚迪还以刀片电池在磷酸铁锂电池市场份额上超过了宁德时代。
6月中旬，比亚迪市值突破万亿，市场上也有宁王与迪王之争的说法。
直到最近，宁德时代终于展示了秘密武器。麒麟电池的创新主要集中在结构创新上，取消了纵梁、水冷板和保温垫的独立设计，集成为多功能弹性夹层。麒麟电池可以支持5分钟的快速热启动和10分钟的快速充电。
大财配资根据宁德时代公布的初步指标，麒麟电池在体积利用率、系统能量密度、散热、快速充电等方面都超过了比亚迪的刀片电池。
至于特斯拉4680电池，宁德时代表面上已经充满了火药味。早在预热阶段，宁德时代就多次公开表示，麒麟电池包的功率比4680系统高13%，化学系统和电池组尺寸相同。
宁德时代直接的大客户特斯拉直接开始，这可能与他们面临的竞争直接相关。松下是特斯拉最早的电池供应商，也是4680电池布局较快的企业。今年2月底，松下宣布将于2023年开始为特斯拉提供4680电池，并率先在日本和歌山县大规模生产，并计划在美国建厂。宁德时代显然期待麒麟电池能够与4680电池竞争，并继续赢得特斯拉的青睐。
除了产品内卷外，今年上半年动力电池企业还在加速产能卷。据起点锂大数据不完全统计，仅今年第一季度，比亚迪、新旺达、中创新航、亿威锂能、捷威电力等电池企业就公布了多个新投资项目，总投资资金2287.7亿元，年产能620GWh。
宁德时代现有动力电池生产线完成产能爬坡后，年产能总规模达到260GWh~280GWh。此外，预计到2025年，宁德时代累计年产能将达到613GWh~633GWh。
相较于电芯或电池包的出海，对海外企业进行专利授权既能彰显宁德时代的技术领先优势，同时带来不菲的收益。而随着CTP3.0麒麟电池的推出，宁德时代有望进一步拉大与动力电池厂商二梯队的差距。
值得一提的是，目前宁德时代还是理想汽车唯一动力电池供应商，而且在6月21日理想L9发布后的采访中，李想透露，理想汽车与宁德时代全资子公司江苏时代合资了数条生产线，以保证动力电池的产能供给。这并不是说国内动力电池竞争加剧，长期占据全球动力电池装载量前三的松下，LG新能源也觊觎宁德时代的主导地位。
大财配资据报道，LG新能源预计2025年将将全球电池产能提升到520GWh，比今年年底的200GWh扩产1.6倍，未来三年产能扩张速度略快于宁德时代。松下于6月初宣布，到2028年(2029财年)，公司计划将电力电池年产能扩大到200GWh左右，是50GWh年产能的4倍，主要集中在北美市场。
曾玉群在今年5月的投资者活动中表示，电力电池产能的扩张需要巨大的财政支持。目前，同行经常宣布数百GWH的产能规划，需要数千亿的资本投资，所以这取决于最终的着陆情况。同时，它还取决于未来不断更新的产品、技术、与现有技术和设备的匹配。
6月22日晚，宁德时代刚刚宣布筹集资金450亿元，主要用于扩大电力电池产能。
今年4月，松下发表声明，计划在2022年至2024年向包括电动汽车电池芯在内的增长领域投资约205亿元，在氢能领域投资近102亿元。
去年7月，LG还表示，未来10年将在电池领域投资近850亿元，其中近645亿元将用于下一代电池技术的研发，以确保建立智能工厂所需的生产技术，增加生产线，LG化学将开发超过140亿元的电池尖端材料技术，扩大电池正极材料的生产能力。
能量密度内卷的时代已经过去了？
长期以来，为了解决消费者对新能源汽车的里程焦虑问题，动力电池企业之间的竞争主要集中在能量密度的提高上。
麒麟电池还以其能量密度为宣传重点，突出了1000公里容易实现的亮点。许多网民在公共渠道上留言说，这是否意味着电动汽车真正结束燃料汽车的时代即将到来？
但事实上，寿命超过1000公里的新能源汽车经问世。今年年初，广汽埃安AIONLXPlus正式上市。该车配备自主研发的海绵硅负极片电池技术后，最大续航里程可达1008公里，但补贴后售价高达45.96万元，比续航里程600公里的车型高出17.3万元。数据显示，今年AIONLXPlus月销量不超过500辆，并没有在市场上掀起波澜。
除了广汽埃安，早在去年年初，威来还发布了150kWh半固态电池组，可以使ET7的电池寿命超过1000公里。预计交货时间为今年第四季度。目前，电池寿命为1000公里的ET7尚未公布价格，但电池寿命为100kWh和675公里的ET7价格已高达53.6万元。
新能源汽车品牌副总经理在接受《中国商业新闻》采访时表示，1000公里的续航里程更像是企业之间的军备竞赛，表明其技术领先。事实上，新能源汽车的续航里程足以达到700公里。
特斯拉首席执行官马斯克也在今年3月表示，特斯拉一年前可以制作600英里（965公里）的Models，但由于资源利用、车辆控制、加速体验等因素，他认为超长电动汽车没有意义，甚至400英里（约644公里）的电池寿命对大多数人来说已经足够了。
除了能量密度的提高，特斯拉4680电池更注重成本的降低。预计新电池的续航里程将增加16%，成本将降低14%。结合电池厂规划、正负极材料研发、电池车辆集成等维度的综合配合，马斯克预计电池成本将降低56%。比亚迪董事长王传福也对成本非常感兴趣。他在今年3月底举行的中国电动汽车百人会论坛上表示，续航里程已经跨了阶段性门槛，未来电池能量密度的重要性将继续降低。安全、成本和循环寿命可能成为最重要的考虑因素。
不过，在目前，动力电池材料系统的突破遇到了巨大的瓶颈。大财配资认为在行业创新主要集中在结构创新上，结构创新的边际收入开始越来越小。一家动力电池企业的经理告诉记者，向上突破困难导致了横向内卷的现象，这种现象可能在未来10年内继续存在。600公里的电池寿命，加上未来更成熟的快速充电系统，基本上可以解决消费者的里程焦虑问题。上述人员表示，未来电池更有可能追求快速充电、方便、灵活，未来电池企业更有可能走差异化路线。
文章为作者独立观点，不代表大财配资观点