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尽管在疫情期间，新车的总体销量大幅下滑，但电动汽车需求依然强劲。国际能源署的数据显示，去年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的全球销量几乎翻了一番，达到660万辆。
行业人士和分析师表示，随着传统汽车制造商纷纷推出自己的电动汽车，在竞争日益激烈的行业中，像Rivian(RIVN.US)和Arrival(ARVL.US)这样的初创公司需要勒紧裤腰带，在某些情况下甚至需要进行自我改造。
周Arrival表示，为应对严峻的经济环境，该公司计划削减开支、重组业务，并可能裁员30%。试推出电动货车的Arrival正在步行业明星特斯拉(TSLUS)和Rivian的后尘，由于供应链受阻阻碍生产，导致营收低于预期以及成本表示，这两家公司纷纷选择裁员。
在许多情况下，它们会与财力雄厚的大公司合作，以帮助它们生存并获得资金。而那些无法控制开支或没有找到合适的合作伙伴的公司可能会落得像美国商用电动汽车初创公司ElectricLastMileSolutionsInc(ELMS.US)破产那样的下场。行业人士预计，这不会是最后一家遭遇困境的初创公司。
硅谷风险资本投资者和行业顾问EvangelosSimoudis表示：“就像每一家烧钱的公司一样，你需要做出正确的调整，才能到达沙漠的另一边。”
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与财力雄厚的公司建立合作关系或签订长期合同是电动汽车初创公司的生命线之Stellantis(STLUS)首席执行官CarlosTavares周三表示，不断上涨的通胀正在切断人们获得“免费资金”的捷径，“这意味着，一些初创公司独自发展会有一点困难。”例如，LordstownMotors(RIDUS)一度市值超过福特汽车(US)，而如今该公司已进行重组，并将其俄亥俄州一座工厂出售给了富士康并与之合作。
电动汽车行业面临的裁员和重组反映出所有汽车制造商面临的共同挑战。在资本密集型行业，即使全球规模经济有时也不足以确保盈利能力。作为电动汽车行业的领导者，特斯拉也不例外。特斯拉首席执行官马斯克6月就曾表示，该公司在德国和得克萨斯州奥斯汀的新工厂正在亏损数十亿美元，称这两个工厂是烧钱的“大熔炉”。
除了初创公司，传统的汽车制造商也面临资金成本上升和持续的供应链问题的风险。到目前为止，传统汽车制造商已经能够提高其畅销的内燃机汽车的价格以保持现金流，而初创公司还没有建立起大量足以赚取利润的车型。股市下跌和利率上升使得初创公司更难从投资者那里筹集新的资金，这加大了他们开始制造和销售汽车的压力，同时也迫使他们削减开支以保存手头上的现金。
通常情况下，配资用户选择配资软件排名越大的配资公司的经营资质要更好些，但是，考虑到，目前配资市场上的配资公司越来越多，配资公司的规模已经不太适用于选择规范公司方面，可合理借鉴，最好是亲自检查配资公司的具体经营情况来选择正规的配资公司。