按照计划，特斯拉的4680圆柱电池将在2022年底实现大规模生产。
根据特斯拉公布的数据，4680电池的能量密度将是2170电池的5倍，车辆续航里程将增加16％，未来，随着电池材料和车辆设计的改进，续航里程净增长将达到56％，生产成本可以节省54％。
尽管如此，特斯拉还是在享受4680电池技术带来的其他改进。例如，特斯拉电池的焊点从17600个减少到1660个。消息人士称，特斯拉需要大约4400个电池组来形成电池组来为Modely供电，并需要焊接17600个点——每个电池4个——来创建一个可以集成到汽车中的电池组。4680电池组只需要830个电池，特斯拉改变了设计，使每个电池只有两个焊点，将焊点减少到1660个，显著节省了成本。
但降低成本的核心是干涂技术，马斯克称之为革命性但难以实施。
据专家介绍，特斯拉在提高量产技术方面遇到了问题。一位与特斯拉有联系的消息人士说：
马斯克一再强调，4680电池预计将在2022年支持100万辆电动汽车的生产，但到目前为止，电池的大规模生产仍处于早期困难阶段。
但是，根据专家的说法，干涂技术是最大的区别。其中一位专家说：
尽管如此，特斯拉在过去两年降低电池生产成本方面取得了进展，这可能有助于提高利润，扩大其对大多数电动汽车竞争对手的领先地位。
它们可以小批量生产，但当它们开始大批量生产时，特斯拉最终以大量废品告终，太多了。
专家表示，这是因为特斯拉4680电池中更大电池的干涂层技术非常新颖，未经证实，公司在扩大生产规模以节省大量成本方面遇到了困难。
马斯克此前曾表示，希望4680电池能将Modely的成本降低5000到5500美元。因此，特斯拉在2019年以超过2亿美元的价格收购了圣地亚哥的超级电容器公司MaxwellTechnologies，从而获得了关键的干涂层技术。在马克斯well技术的基础上，特斯拉今年开始生产4680台干电池，最近在德克萨斯州奥斯汀的新全球总部进行了加州弗里蒙特工厂附近的试点。
特斯拉说，由于其简单性，特斯拉可以将资本支出减少三分之一，并将工厂的占地面积和能源消耗减少到湿法过程所需的十分之一
4680圆柱形电池的全称是4680规格的无极耳圆柱形电池。圆柱形电池，顾名思义，是指电池的形状为圆柱形，4680是指直径为46mm的电池规格-46，80是指电池的高度为80mm。
一位接近特斯拉的专家说：“他们还没有准备好大规模生产。”。
马斯克最近重申，特斯拉今年不需要4680电池来实现其生产目标，但汽车制造商明年将需要它们来增加新车型的生产，比如cybertruck。
即使不能大规模生产，新电池技术仍将帮助特斯拉节约成本。
但现在看来，4680电池的量产似乎很难按计划实现。
一位消息人士表示，尽管在大规模生产中出现了问题，但特斯拉预计的成本节约最终将使4680电池成为行业未来可预见的“同类最佳”。
据路透社9月5日周一发布的报告，据接近特斯拉或熟悉其新技术的12位专家介绍，好消息是，特斯拉可以通过使用更大的电池和干涂电极的新技术，将Modely电池的成本降低一半，在美国销售的起价可以降低8%以上；但坏消息是，它只完成了一半。
报告中引用的另一位专家表示，他相信特斯拉会解决这个问题，但可能不会在年底前按时实现大规模生产。据专家介绍，到目前为止，特斯拉只能将Modely的电池成本降低2000到3000美元，约为特斯拉两年前推出的4680电池计划的一半。
其中一位消息人士表示，特斯拉可以将传统1200磅电池组的重量减轻55磅或更多——每组节省约500至600美元。
增加电池体积对提高效率有很大帮助，但另一件事是促进整个电池节省50%的成本。这取决于特斯拉能否在工厂成功部署干涂工艺。
干涂技术使特斯拉放弃了更旧、更复杂、更昂贵的湿涂技术。为了在湿法过程中涂覆电极，电池制造商将材料与有毒粘合剂溶剂混合。一旦涂层，电极在大型烤箱中干燥，在此过程中蒸发的有毒溶剂就会被回收、处理和回收——所有这些都会增加成本。
综上所述，就是告诉新手大量资金配置炒股的一个道理，就是不能盲目跟风进入市场，防止成功的“韭菜”被“收割”。
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